
Der Brownsville Navigation District verwaltet den Hafen von Brownsville, den einzigen Tiefwasserhafen, der direkt an der Grenze zwischen den USA und Mexiko liegt. Gegründet im Jahr 1936, befindet sich der Hafen an der südlichsten Spitze von Texas und spielt eine entscheidende Rolle im intermodalen Transport und in der industriellen Entwicklung der Region. Einzigartig unter den US-Häfen verfügt er über etwa 40.000 Acres und ist damit die größte öffentlich-rechtliche Hafenbehörde mit eigenen Grundstücken im Land. Die Hafenbetrieb unterstützen verschiedene Frachtarten, darunter raffinierte Erdölprodukte, Stahl, Getreide, Windkraftkomponenten und Projektfracht für die Raumfahrtindustrie. Die strategische Lage des Hafens ermöglicht robuste Verbindungen über Straße, Schiene und See und macht ihn zu einem wichtigen Tor für den Handel mit Mexiko und globalen Märkten. Jüngste Investitionen treiben eine erhebliche Expansion voran, wobei laufende Projekte die Fahrrinne von 42 auf 52 Fuß vertiefen, um größere Schiffe aufnehmen zu können. Die Grenzlage, kombiniert mit vielseitigen Terminaloperationen und umfangreichen Lagereinrichtungen, positioniert den Hafen von Brownsville als einen starken Wirtschaftsmotor für Süd-Texas und als Maßstabsetzer im maritimen Sektor der Golfküste.
Montag–Freitag, 8:00 Uhr bis 17:00 Uhr (Verwaltung); die Betriebsabläufe des maritimen Terminals können je nach Zeitplan und Ankunft der Schiffe rund um die Uhr stattfinden.
Große Anbieter, die diesen Hafen bedienen
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Referenz zur Hafen-Sicherheit des CBP.
Öffentliche Hafen-Datensätze.
Wasserdaten des Bureau of Transportation Statistics.
Suchergebnisse für Statistiken, Durchsatz und Leistung des Brownsville Navigation District.
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Common inquiries about operations and logistics at Brownsville Navigation District.
Der typische Importablauf ist Ankunft des Schiffes, Liegeplatzzuweisung, Containerentladung, Zollprüfung, Freigabe, Abholung durch den Dray und endgültige Zustellung. Die Standardabfertigung kann je nach Dokumentation und Prüfungen von einem Tag bis zu mehreren Tagen dauern.
Der typische Exportablauf ist der Binnentransport zum Terminal, die Ankunft am Terminal, die Dokumentation und Einreichung, das Ladeverfahren auf das Schiff und die Abfahrt. Die zeitliche Abfolge hängt von den Cutoff-Fenstern, Buchungen, Inspektionen und dem Schiffsterminkalender ab.
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