Container Dwell Time
コンテナ滞留時間とは、コンテナが貨物輸送の次の段階へ移動する前に、港、海上ターミナル、鉄道ターミナル、ヤード、その他の積み替え地点に留まる時間のことを指します。実務的なロジスティクスの観点から見ると、これは引き渡し間の箱がどれくらいの期間留まっているかを示す指標です。船から荷揚げされたが引き取られていない、ターミナルにゲートインしたが積み込まれていない、鉄道を待っている、トラック輸送を待っている、または書類やアポイントメントの問題が解決されるのを待っている、といった状況を測定します。この用語は、港の流動性と密接に関連しており、滞留時間が長いということは、通常、貨物の移動速度の低下、ヤード容量の逼迫、例外処理の増加、そしてデマレージやディテンションのリスク増大を意味します。
パブリックな貨物プログラムでは、滞留時間と待機時間をシステムパフォーマンスの有用な指標として扱っています。運輸統計局は、船舶滞留時間を、船舶が定義された港湾エリア内に費やす連続した時間として説明しており、ターミナルバースで測定された場合、船舶の係留、荷役、荷揚げ、および関連する港湾活動に費やされた時間を示す可能性があると指摘しています。連邦高速道路局も、港湾およびインターモーダル施設での待機時間や積み替え時間を、ボトルネックに焦点を当てた貨物指標として特定しています。荷送人や3PLチームにとって、コンテナ滞留時間は、この考え方を出荷および機器レベルに落とし込みます。つまり、「スペース、シャーシ、労働力、在庫を占有することなく、貨物をノードを通過させるにはどれだけ速くできるか？」ということです。
コンテナ滞留時間が重要であるのは、港湾およびターミナルの容量が、面積、クレーン、バース、またはゲートだけで決まるわけではないからです。容量は、各コンテナがシステムをどれくらいの期間占有するかによっても形作られます。コンテナをより速く処理できるターミナルは、同じ物理的フットプリントでより多くの貨物を処理できます。コンテナが長期間留まるターミナルは、船のスケジュール、ゲート時間、または倉庫容量が紙の上では適切に見えても、混雑を経験する可能性があります。
コンテナ滞留時間は単一の遅延ではありません。それは、改善される前に個別に測定する必要がある複数の運用間隔が組み合わさった結果です。
最初の間隔は、コンテナが船から荷揚げされた時点から始まり、引き取りまたは次の鉄道輸送のために利用可能になる時点で終了します。この間隔は、船舶の運用、ターミナルのヤード計画、税関保留、キャリアのリリース、貨物のリリース、およびデータ品質に依存します。コンテナはターミナルに物理的に存在していても、書類、支払い、検査、またはアポイントメント要件が不完全な場合、利用できないままかもしれません。
2番目の間隔は、貨物が利用可能になった時点から確定した引き取り計画までの時間をカバーします。ここで荷送人は時間を失うことがよくあります。なぜなら、船が到着する前に、トラック輸送の能力、シャーシの利用可能性、倉庫の受入スロット、または顧客の納品ウィンドウが調整されていないからです。コンテナが利用可能であっても、トラックや鉄道の計画が準備できていない場合、ターミナルが直近の取り扱い作業を完了していても、滞留時間は蓄積します。
ヤード時間は、コンテナがターミナルスペースを占有している期間です。海上ターミナルは、ヤードブロック、車輪付き保管、地上保管、鉄道積み付け、例外エリアなどを異なる方法で使用しますが、運用上の問題は似ています。長期間滞留するコンテナは利用可能な容量を減らし、追加の再ハンドリングを強制する可能性があります。コンテナが別の箱にアクセスするために移動する必要がある頻度が高いほど、クレーン、ヤードトラクター、労働力の時間が消費されます。
多くのコンテナはトラックで港を離れますが、他のコンテナはドック内またはドック近くの鉄道で移動します。トラック輸送の場合、アポイントメントの順守、ターンタイム、ゲートの信頼性、シャーシの供給、受領者の準備状況が滞留時間を形作ります。鉄道輸送の場合、主な問題は、鉄道車両の利用可能性、ブロック構築、列車のスケジュール、内陸ターミナルの容量です。トラック輸送は、単なる短距離トラック輸送活動ではなく、直接的な滞留時間のレバーとなります。
一部の滞留時間は、例外によって発生します。税関検査、農業保留、書類の不一致、損傷したコンテナ、キャリアリリースの遅延、未払いの運賃、または遅れて届く荷受人の指示などです。これらの例外は、通常の運用上の滞留とは異なる所有者と修正を必要とするため、個別にコーディングする必要があります。
コンテナ滞留時間は、コスト、サービス、容量、リスクに同時に影響を与えます。ロサンゼルス港とロングビーチ港は、パンデミック時の輸入急増期間中にコンテナ滞留料金ポリシーを使用して、ターミナルからの貨物移動を加速させました。ロサンゼルス港の発表の一つでは、輸入コンテナが指定された日数しきい値を超えてターミナルに滞留した場合に海上キャリアに料金を請求できる一時的なポリシーについて港が説明し、その料金が効率性、貨物速度、および混雑プログラムに充てられると述べました。
この例は、滞留時間が単なる内部KPI以上のものになることを示しているため有用です。コンテナが長期間留まると、その影響はネットワーク全体に広がります。ターミナル事業者はスペースを失います。キャリアは機器の移動速度を失います。トラック輸送業者は予測可能なターンサイクルを失います。倉庫は圧縮された納品波を受け取ります。輸入業者は追加の付帯費用リスクに直面します。小売およびeコマースチームは、船が技術的に到着していても、計画された在庫日を逃す可能性があります。
滞留時間が短いことが常にパフォーマンスが良いことを意味するわけではありません。コンテナは、有効な税関検査、計画された鉄道カットオフ、または管理されたアポイントメントウィンドウのために待つ必要があるかもしれません。目標は、すべてのコンテナを直ちに排出させることではありません。目標は、生産的な滞留と回避可能な滞留を区別し、その後、回避可能な部分を削減することです。
実用的な滞留時間モデルは、イベントのタイムスタンプから始まります。これらは通常、ターミナルシステム、キャリアフィード、港湾コミュニティシステム、税関仲介業者、輸送管理システム、トラック輸送業者、電子データ交換メッセージ、およびアポイントメントプラットフォームから提供されます。一般的なマイルストーンイベントには、船舶到着、荷揚げ、貨物利用可能、税関リリース、貨物リリース、アポイントメント作成、トラック到着、ゲートアウト、空コンテナ返却、鉄道積み付け、鉄道出発、内陸ターミナル利用可能性などが含まれます。
これらのタイムスタンプがキャプチャされると、オペレーターは複数のレベルで滞留時間を計算できます。
運輸統計局は、定義された地理的エリアと船舶位置データを使用して、港湾パフォーマンス分析のための船舶滞留統計を計算します。出荷レベルのコンテナ滞留時間は異なる方法で測定されますが、その規律は似ています。境界を定義し、開始および終了イベントを定義し、異常値をフィルタリングし、レーン、ターミナル、モード、および期間をまたいで結果を比較します。
滞留時間は異なる開始点と終了点から測定できるため、チームは契約やダッシュボードで使用する前に指標を定義する必要があります。ターミナルは荷揚げからゲートアウトまでのコンテナ滞留時間を報告するかもしれません。荷送人は貨物利用可能から実際の引き取りまでを追跡するかもしれません。財務チームは、請求発生のためのフリー
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