ブリティッシュコロンビア州バンクーバー のレールヤード

インターモーダルレールヤードの概要

バンクーバー港鉄道コンプレックスには、CN RailとCPKCが運営するデルポート、ヴァンターム、センタームターミナルが含まれており、コンテナ、バルク貨物、自動車貨物を扱い、大陸横断鉄道ネットワークと直結しています。

デルタポートとセンタームの最新のインターモーダルターミナルは、海上、鉄道、トラック間のシームレスな積み替えを提供しており、ドック内鉄道、自動スタッキングクレーン、大容量コンテナハンドリングを特徴として、効率的な貨物移動を実現しています。

市場規模と経済効果

バンクーバーの港湾および鉄道システムは、2024年に過去最高の1億5,800万メトリックトンを輸送し、これはカナダの他の5つの港を合わせた量を上回ります。これにより、年間70億ドル以上の経済効果を生み出し、ブリティッシュコロンビア州全域で11万5千人以上の雇用を支えています。

競争環境

• ・CN鉄道ターミナル：デルタポートとセンタームは、大陸横断サービスを直接提供し、大量のコンテナおよびバルク貨物の取り扱いを行っています。
• ・CPKC鉄道施設：インターモーダルターミナルは、CPKCネットワークを通じてバンクーバーと東カナダ、米国中西部、メキシコを結んでいます。
• ・BNSFアクセス：バーリントン・ノーザン・サンタフェは、国境を越えたサービスを提供し、バンクーバーと米国の太平洋岸北西部および中西部市場を結んでいます。

機会

• アジア太平洋貿易：中国、日本、韓国とのコンテナ化された輸出入の増加が鉄道輸送量の成長を牽引
• インフラ拡充：ターミナル能力と鉄道回廊への大規模な投資が、将来の貨物およびインターモーダル需要を支える
• グリーンサプライチェーン：バンクーバーが低排出ガス鉄道および港湾運営に注力していることが、持続可能性を重視する荷主を惹きつけている

課題

• ・ターミナル混雑：急増するコンテナ量により、主要ターミナルでの滞留時間と岸壁の鉄道輸送能力が逼迫しています。
• ・都市部の制約：限られた土地と住宅地への近接性が、鉄道ヤードやターミナルの拡張選択肢を制限しています。
• ・気象の影響：大雨や太平洋の嵐は、鉄道の運行スケジュールや港湾業務を混乱させ、信頼性に影響を及ぼします。

貿易・物流動向

• ・コンテナの急増：アジア貿易の回復とEコマースの加速により、TEU取扱量が二桁成長
• ・バルク貨物輸出：カナダ産穀物、石炭、カリウムの需要が堅調で、バルク鉄道輸送量が維持されている
• ・多様な貨物：自動車、木材製品、プロジェクトカーゴがバンクーバーの幅広いコモディティ構成に貢献

今後の展望

• ・ターミナル拡張：デルタポートおよびセンタームの能力増強プロジェクトにより、コンテナ取扱量と鉄道効率が向上します。
• ・デジタル化：高度な港湾管理システムとリアルタイム貨物追跡システムの導入。
• ・持続可能性：気候目標達成に向けた、低排出ガス機関車およびグリーンインフラへの継続的な投資。

提言

• 能力向上：2030年までの予測される貨物増加に対応するため、鉄道およびターミナルの拡張を加速させる
• テクノロジー導入：ヤードおよび列車運行を最適化するために、AI駆動のロジスティクスと自動化を展開する
• 地域社会との連携強化：土地利用や環境問題に対処するため、地域社会とのパートナーシップを強化する