Incoterms 2020 Giải thích: Nắm vững Rủi ro và Trách nhiệm trong Thương mại Toàn cầu
Tom Yu
Xác định Quy tắc Tham gia trong Thương mại Toàn cầu
Đối với bất kỳ doanh nghiệp nào tham gia vào thương mại xuyên biên giới, ngôn ngữ hợp đồng liên quan đến việc giao hàng là yếu tố quyết định quan trọng nhất đối với rủi ro tài chính, gánh nặng hoạt động và trách nhiệm bảo hiểm. Đây là lĩnh vực của các quy tắc Incoterms®, cụ thể là phiên bản năm 2020, do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) xuất bản. Nói một cách đơn giản, Incoterms không phải là các phương thức vận chuyển; chúng là một bộ các điều khoản thương mại ba chữ cái được công nhận trên toàn cầu, xác định chính xác thời điểm rủi ro và trách nhiệm đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua trong hợp đồng bán hàng quốc tế [Nguồn: ICC, 2020].
Phiên bản năm 2020 được thiết kế để phù hợp với sự phức tạp ngày càng tăng của logistics hiện đại, đặc biệt liên quan đến vận tải đa phương thức và sự phân mảnh chuỗi cung ứng gia tăng. Chức năng chính của các điều khoản này là loại bỏ sự mơ hồ trong các hợp đồng mua bán, ngăn ngừa các tranh chấp tốn kém bằng cách thiết lập các điểm phân định rõ ràng cho các hoạt động về thuế quan, bảo hiểm, xếp hàng và dỡ hàng. Ví dụ, việc xác định ai chịu trách nhiệm thông quan tại nước đến—người bán hay người mua—được quyết định một cách dứt khoát bởi Incoterm được chọn.
Khái niệm Cốt lõi: Rủi ro so với Điểm Giao hàng
Điều quan trọng là phải hiểu sự khác biệt giữa điểm giao hàng và chuyển giao rủi ro. Điểm giao hàng mô tả vị trí vật lý nơi người bán hoàn thành nghĩa vụ của mình (ví dụ: cảng hoặc nhà kho), nhưng việc chuyển giao rủi ro—điểm mà trách nhiệm tài chính đối với hư hỏng hoặc mất mát chuyển từ người bán sang người mua—có thể xảy ra sớm hơn hoặc muộn hơn, tùy thuộc vào điều khoản cụ thể được chọn. Việc hiểu sai cơ bản về sự phân tách này là nguyên nhân chính dẫn đến thất bại trong thương mại quốc tế.
Bài phân tích chuyên sâu này sẽ làm rõ cách phiên bản năm 2020 làm sáng tỏ những ranh giới quan trọng này, cho thấy một thay đổi nhỏ trong thuật ngữ có thể biến một lô hàng có thể quản lý được thành một cơn ác mộng trách nhiệm trị giá hàng triệu đô la. Chúng ta phải vượt ra ngoài việc coi Incoterms là văn bản mẫu; chúng là sổ tay vận hành cho chuỗi cung ứng toàn cầu.
Điểm mấu chốt: Incoterms liên quan đến việc chuyển giao rủi ro, chứ không chỉ là việc bàn giao vật lý.
Khám Phá Thêm Bài Viết
Giải mã Phổ: Từ Ngưỡng Cửa Người Bán Đến Kho Hàng Người Mua
Incoterms 2020 quy định mười một điều khoản, được phân loại rộng rãi dựa trên mức độ nghĩa vụ của người bán. Ở phía thân thiện nhất với người bán, EXW (Ex Works - Giao tại xưởng) đặt gánh nặng tối đa lên người mua. Theo EXW, người bán chỉ cần để hàng hóa sẵn có tại cơ sở của mình. Kể từ thời điểm đó—việc bốc hàng lên xe tải của người mua, thông quan, vận chuyển—rủi ro và chi phí hoàn toàn thuộc trách nhiệm của người mua. Điều này chỉ phù hợp khi người mua sở hữu chuyên môn và năng lực hậu cần to lớn.
Ngược lại, các điều khoản như DDP (Delivered Duty Paid - Giao hàng đã nộp thuế) áp đặt nghĩa vụ tối đa lên người bán. DDP yêu cầu người bán quản lý toàn bộ hành trình, bao gồm vận tải, bảo hiểm, thông quan và thanh toán tất cả các loại thuế và phí tại điểm đến cuối cùng được chỉ định. Điều khoản này mang lại sự đơn giản tối đa cho người mua nhưng đòi hỏi người bán phải có các đối tác hậu cần toàn cầu đáng tin cậy và toàn diện, cùng với kiến thức chi tiết về khuôn khổ quy định của mọi biên giới.
Tập trung vào các Điều khoản Đa phương thức: FCA và CPT
Hai điều khoản minh họa sự chuyển dịch sang logistics đa phương thức hiện đại: FCA và CPT. FCA (Free Carrier - Giao cho người chuyên chở) cho phép người bán giao hàng cho bất kỳ người chuyên chở nào do người mua chỉ định tại một địa điểm cụ thể. Điều khoản này rất linh hoạt, kế thừa EXW bằng cách cung cấp một điểm chuyển giao rõ ràng, có thể là nhà máy của người bán hoặc một nhà ga được chỉ định. CPT (Carriage Paid To - Cước phí trả tới) tương tự như DDP ở chỗ người bán trả cước vận chuyển chính đến điểm đến được chỉ định, nhưng điều quan trọng là rủi ro chuyển sang người mua ngay khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên, chứ không phải khi chúng đến nơi. Sự khác biệt tinh tế này—thanh toán so với rủi ro—là nơi hầu hết các hợp đồng thất bại.
Quy tắc Đường biển và Đường thủy Nội địa (FAS, FOB, CIF, CFR)
Đối với vận tải biển, các quy tắc cụ thể vẫn được áp dụng. FOB (Free On Board - Giao lên tàu) vẫn là một nền tảng, nhưng việc áp dụng nó phải được tôn trọng. Theo FOB, nghĩa vụ của người bán kết thúc khi hàng hóa được bốc lên tàu tại cảng xếp hàng được chỉ định. CIF (Cost, Insurance, and Freight - Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước phí) thường bị nhầm lẫn với CPT, nhưng CIF áp dụng cụ thể cho vận tải biển/đường thủy nội địa, buộc người bán phải mua bảo hiểm hàng hải. Điều cần nhớ là ngay cả khi bảo hiểm do người bán chi trả theo CIF, rủi ro vẫn chuyển giao khi hàng được xếp lên tàu theo cấu trúc Incoterms.
Việc chọn sai điều khoản—ví dụ, sử dụng CIF cho một lô hàng liên quan đến xe tải và đường sắt—có thể dẫn đến các vi phạm hợp đồng nghiêm trọng vì điều khoản này gắn liền với phương thức vận chuyển cụ thể mà nó mô tả. Các cập nhật năm 2020 nhằm mục đích giảm thiểu sự nhầm lẫn này trên tất cả các loại hình vận tải.
Đang tải bình luận...